El reciente informe Vehicles on European Roads 2026 de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) sitúa a España en una posición delicada dentro del contexto comunitario. Los datos consolidados al cierre de 2024 muestran que nuestras carreteras presentan una preocupante resistencia al cambio, impulsada en gran medida por un mercado de segunda mano (VO) muy activo.
Según ACEA, el 75,1% de los hogares españoles posee al menos un vehículo, pero la antigüedad del parque marca una brecha significativa respecto a la media europea. Los vehículos antiguos no se retiran del mercado, sino que cambian de manos repetidamente, manteniendo en circulación unidades carentes de tecnologías modernas de seguridad y bajas emisiones.
En los turismos, la edad media se sitúa en 13,9 años, frente a los 12,7 años de la media comunitaria. El escenario es todavía más crítico en los vehículos comerciales ligeros (furgonetas), con una media de 14,7 años, solo superada por Italia. El transporte pesado tampoco escapa a esta tendencia: camiones y autobuses superan los 14 años de vida media, y el diésel sigue siendo el combustible predominante, mientras que las alternativas sostenibles apenas logran penetrar en el mercado profesional.
Este panorama evidencia que la transición energética en España avanza con lentitud y que la renovación del parque es clave para acelerar la adopción de vehículos más seguros y limpios.
Europa ante el mismo espejo
A nivel continental, la Unión Europea tampoco muestra signos de una renovación acelerada. En 2024, el número de turismos en circulación en la UE creció el 1,4%, alcanzando los 256 millones de unidades. Al igual que en España, la tendencia al envejecimiento es generalizada, escalando por primera vez a los 12,7 años de media global.
En lo que respecta a la propulsión, la brecha es más evidente en los datos de flota total que en los de ventas. Aunque en 2025 los eléctricos de batería (BEV) ganaron peso en las matriculaciones, su presencia real en las carreteras sigue siendo anecdótica: apenas representan el 2,3% del total del parque europeo. En los segmentos de carga y transporte, la electrificación es casi inexistente, con camiones eléctricos que no llegan al 0,3% del censo total.
Desafío estructural
Los datos confirman que España necesita políticas de incentivo al achatarramiento mucho más agresivas. Sin un plan que retire de la circulación los vehículos más antiguos, el objetivo de las emisiones netas cero seguirá siendo un horizonte lejano. Como señalan los expertos, “la brecha entre las ambiciones climáticas y la realidad del asfalto sigue siendo el gran desafío de esta década”.
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